时隔四年再度总结后j9九游会真人游戏第一品牌，北京车展爆了！

　　这是一场真确的国外化车展。内行汽车集团董事会成员险些沿途到都，良马董事会的大都成员也亲临现场，当代汽车派来了1400东谈主的不雅摩团，说着列国话语的媒体东谈主、经销商，行走在2024北京车展的各大展馆中。

　　这又是一场被流量裹带的车展。自带“泼天流量”的小米集团首创东谈主、董事长兼CEO雷军成为各大车企争“抢”的对象，他到哪个展台，流量就到哪个展台。而随雷军同样到处参不雅的360集团首创东谈主周鸿祎，也在以直播形势逛展，他并立红衣，成为撑起这次北京车展的“第二个男东谈主”。

　　图片着手：每经记者范文清摄

　　于是一个兴致的表象在本届北京车展中出现：番邦友东谈主在进展看车，中国的“粉丝们”忙着追“网红”。科技新贵的入场，让汽车见效“破圈”。在“泼天的流量”面前，“内卷”的车企们愈加惊惧：怎样把流量引到我方这一边？引到后，又怎样把车卖出去？

　　抢流量，自主车企积极“破圈”

　　事实上，车企对流量的惊惧早在小米入局汽车行业的那一天，便在汽车圈扩张。

　　“我作念了20多年的汽车营销，小米进场之后，我顿然嗅觉我方不会‘玩’了。”睿蓝汽车销售有限公司副总裁、销售公司总司理蔡建军在“2024快手汽车峰会”上坦言，3月底的小米SU7上市发布会他认进展真地从新看到尾，很受震荡。

　　蔡建军是汽车圈的营销宿将，曾为长安标致雪铁龙DS品牌“开疆拓宇”，曾经创造过北汽绅宝的销量传闻，但面对科技公司新的营销玩法，他也在不雅察和学习。

　　其实，不雅察和学习怎样解锁流量密码的不啻是蔡建军。在本届北京车缓期间，多位接管《逐日经济新闻》记者采访的高管坦言，手脚当下的汽车营销东谈主要有流量念念维，要学会去拥抱流量。

　　图片着手：每经记者孙桐桐摄（尊府图）

　　也恰是强壮到了这少量，本届北京车缓期间，雷军去哪个汽车品牌的展台参不雅，该品牌的“掌门东谈主”都会躬行管待，为其西席重磅车型的本事亮点。而在这种简单的互动中，该品牌也霎时成为公论热心的焦点，尽管热心的时辰相比一会儿。

　　车企积极争抢流量背后，是刻下越来越“卷”的汽车商场。快手近期曾作念过一个统计，在本年第二季度，也便是北京车展前后，国内将有168款新车上市，怎样“破圈”抢流量、抢用户，晋升车型和品牌的曝光度，是刻下各大车企正在磋磨的课题。

　　“当今是巨卷的时间，销量增长的压力之下，环球都在抢流量。而坚握作念品牌的永恒主见理念与争抢流量的短期营销是有很大矛盾的，这就波及到弃取。”曾有过多年实战训戒的中国汽车工业协会副文牍长柳燕在上述峰会上默示。

　　在柳燕看来，刻下关于一些有较强品牌力的车企来说，暂时还莫得死活之忧，但关于许多新创汽车品牌而言，当今的竞争不是定胜负，而是定死活，是以就会弃取。这亦然当下为什么新势力品牌和某些自主品牌对流量营销更主动的原因。

　　不外，柳燕以为，营销的最高田地曾经价值不雅的传递。车企在拥抱流量的时候应守住法律底线媾和德底线，如若管理不好也会受到流量的反噬。

　　结伴车企打响电动“反击战”

　　其实，刻下不仅自主车企面对较大的传播压力，结伴车企在公论场上也受到很大的挑战。

　　国度信息中心正高档经济师徐长明在“临渊破局，新结伴时间的原力探索”岑岭论坛上共享了一组数据：2023年自主品牌在我国乘用车商场的市占率为49.8%，结伴品牌的市占率为33.3%。其中在新动力乘用车商场，2023年自主品牌的市占率为84.1%，结伴品牌仅为4.8%。然则在燃油乘用车商场，2023年自主品牌的市占率为31.2%，结伴品牌的市占率为48.8%。

　　相配值得一提的是，客岁中国商场苟简推出了106款电动车，其中结伴品牌推出的电动车型不到10款，自主品牌能够推出了94款。

　　图片着手：逐日经济新闻尊府图

　　由此可见，刻下结伴品牌在国内车市面对的竞争压力主要着手于电动车。“结伴品牌必须要作念出一些紧要的编削，才智够在中国商场不绝大有可为。如若不变化，按照面前来运作的话，将来可能会越来越贫窭。”徐长明说。

　　徐长明以为，结伴品牌必须要按照中国浮滥者的需求来界说在中国销售的汽车，强化在中国的原土化研发，充分诳骗中国在电动化和智能化方面的资源，并坚握油电并行的策略，才智有契机蹈厉奋发。

　　繁密结伴车企也强壮到了这少量。在本届北京车展上，险些扫数的结伴品牌在电动智能化上都有所行动。北京当代通告加入宁德时间的“一又友圈”，两边将围绕EV神志伸开和谐；一汽丰田发布IT'S TiME 2.0智能电混双擎本事品牌，将来将在一汽丰田全系车型上杀青搭载；东风日产携4款新动力倡导车首发亮相，并发布了全新的新动力策略；本田中国则聚拢广汽本田和东风本田在本届北京车展上展示了其最新的电动化和智能化效劳。

　　“在新动力的赛谈上，也该结伴品牌登场了！”长安马自达现实副总裁邓智涛在上述论坛上默示，结伴品牌在将来的商场上一定会本事超卓，一定能够找到结伴品牌的第二次增长点。“咱们不应该在燃油车的上风商场上去‘卷’价钱，而应该‘卷’关于新动力汽车商场的产物供给，打造优秀的新动力车型，这么才智带动扫数这个词结伴品牌的发展。”邓智涛说。

　　对此，东风日产汽车销售有限公司副总司理高政浩也以为，之前结伴品牌相比热心成心润的销量，以为莫得利润的销量是站不住的。然则如若开释一部分商场空间并进行转型升级的话，结伴品牌的电动车“反击战”是不错握续且永恒进行下去的。

　　“2024年将是结伴品牌在新动力汽车限制全面发力的一年j9九游会真人游戏第一品牌，咱们不会被落下。”高政浩说。