弹性垫层是铁路轨说念树立的进犯材料，其质料径直干系铁路启动的褂讪性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）树立现场发现，多家施工单元为勤俭资本，以次充好，违法将“三元乙丙橡胶弹性垫层”掉包为不妥贴铁路行业圭臬的“再生胶仿成品”，这些仿冒品质能远低于议论条款，存在安全隐患。
本应“韧性王人备”的弹性垫层 “一割就开”
在铁路树立中，轨说念板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽安装是底座板和轨说念板的畅通体，弹性垫层是限位凹槽安装的要津材料之一，以其韧性来限制列车高速启动冲击酿成的轨说念板位移。
在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发现，依然铺设在限位凹槽安装内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的顽抗时口头。
10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”记号位置处，记者就地从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。
随后，记者又来到由中铁七局崇拜施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985 DK226+219.125），用上述方针执行刚铺粘好的弹性垫层，效果都出现“一割就开，一扯就断”的口头。在这个现场能看到“网格化惩办，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的口号。调侃的是，多数区别格弹性垫层洒落在口号近邻。
10月29日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远1号特大桥143#墩西约200米处），采集了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工东说念主员阐述，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层接头。随跋文者作念拉扯执行发现，这种弹性垫层仍然“一割就开”“一扯就断”。
使用的弹性垫层质料远低于行业圭臬
有业内东说念主士向记者透露：那些记者访问发现“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层，其原材料主淌若“再生胶”，并非铁路行业圭臬划定条款的“三元乙丙橡胶”；那些弹性垫层是严重区别格产物，根底无法适合列车“高强度、高速率”的启动冲击。
我国铁路树立对弹性垫层质料有着很高条款，左证中国铁路总公司制定的铁路行业圭臬【《桥上双块式无砟轨说念限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟轨说念橡胶弹性缓冲垫层，“弹性垫层原材料应汲取三元乙丙橡胶，不应汲取其他胶种和再生胶。”
同期这个圭臬对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13神志标有着严格条款，其中：“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。
左证中铁七局的《无砟轨说念功课训导书》划定：（限位凹槽安装内的）弹性垫层原材料应汲取三元乙丙橡胶，不得汲取其他胶种和再生胶。
记者将从合新铁路施工现场采集的弹性垫层，送到巨擘检测机构进行检测，效果标明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于圭臬条款的“≥12”和“≥250%”。
材料“以次充好”埋下安全隐患
用“再生胶”坐褥的仿成品与用“三元乙丙橡胶”坐褥的正规弹性垫层天然外形差距不大，但在质料上存在很大差距。
记者用正品的三元乙丙弹性垫层作念切割拉扯实验，昭彰嗅觉其回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，即使用很随心气割开，也很难用手扯破切割部分，更难以将其扯断。
业内东说念主士暗示，用“再生胶”坐褥的仿成品与三元乙丙弹性垫层在价钱上出入很大，用“再生胶”坐褥的仿成品的价钱大概为三元乙丙弹性垫层的1/4。
关于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者采访了上述多个标段的施工单元。
中铁七局合新铁路安徽段站前四标神志司理部纪工委通告曲伟明向记者暗示：“偷不了（工），也减不了（料）。”“进场材料都是历程锻练的，原料从哪来，每一颗石子都是要顺藤摸瓜的。铁路树立条款很严，并且很尖刻。”
中铁一局合新铁路站前五标神志司理部材料司理韦磊对记者暗示：不存在“以次充好”等情况；“咱们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，咱们再检。”
中铁三局合新铁路站前三标神志司理部的工程部和安质环保部两位崇拜东说念主未回话记者的采访。
北京交通大学从事铁说念工程盘考的内行对记者说，铁路轨说念结构中，弹性垫层是限位凹槽安装的要津材料之一，其质料径直干系着列车高速启动的褂讪性，如果使用的弹性垫层性能远低于议论条款开云kaiyun中国官方网站，势必埋下安全隐患。